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石太铁路电气化改造
石家庄至太原铁路是晋煤外运的重要通道，自1956年开始增建第二线，1961年7月运营。1978年开始电气化改造，石家庄至阳泉段119公里于1980年9月通车，阳泉至太原段124公里于1982年9月通车。石阳段是石太铁路运输最紧张区段，电气化后运输能力成倍增长，环节了该区运能不足的矛盾。
太焦铁路电气化改造
太焦铁路南段，自长治北至月山154公里，于1982年12月完成电气化改造。这条铁路电气化后，牵引定数比电气化前提高1倍以上。
襄渝铁路电气化改造
襄渝铁路分两段电气化改造。襄樊至安康373公里，于1980年10月通车，安康至达县276公里，于1983年12月通车。
陇海铁路西段电气化改造
陇海铁路西段的宝鸡至兰州段508公里于1984年4月通车，郑州至宝鸡段680公里于1986年12月通车。宝兰段电气化后，机车牵引定数、列车通过对数都有很大提高，并取消了天水限制口。郑宝段电气化后，通过能力也大幅度提高。
丰沙大铁路电气化改造
丰沙大铁路自丰台西经沙城至大同，全长389公里，1984年12月完成电气化改造。这条铁路的丰西牵引变电所采用三相三线圈变压器，是中国第一次采用这种供电方式。这条铁路电气化后，全年可多运货物542万吨，节省运用机车25.3台。
成渝铁路电气化改造
成渝铁路电气化改造于1980奶奶开工，1985年12月通车，全长490公里。这条铁路电器哈后，年货运量约提高50%。
贵昆铁路电气化改造
贵昆铁路贵阳至水城西段248公里于1985年完成电气化改造，1989年全线完成电气化改造。另建成贵阳枢纽电气化联络线42公里。这条铁路电气化后，年运输能力约提高3倍。
川黔铁路电气化改造
 川黔铁路电气化改造工程全长415公里，1990年12月完成赶水至南宫山段工程166公里，1991年计划电气化改造249公里后全线通车。
左图：由李家湾开出的列车驶向遵义。
外福铁路改建
外福铁路因受水口电站截流影响，需改建约58公里线段。工期紧迫，除加固路基、轨道抬高外，还新建特大桥来年两座。改建线段桥隧总延长占线路长度的46.7%。改建工程于1986年9月开工，1989年11月30日交付运营。
北同蒲铁路电气化改造
北同蒲铁路自太原经平旺至打通355公里，1983年起增建部分第二线，1989年7月完成电气化改造。这条铁路电气化后，对提高晋煤外运能力起了重要作用。
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